提起智己汽车，很多人可能还不熟悉，但是上汽集团、阿里巴巴和张江高科多少是知道的，这三家巨头都是智己汽车的金主爸爸。

　　含着金钥匙出生的智己汽车，创始轮融资就拿到100亿元，作为上汽集团的“一号工程”，被寄予打造高端豪华纯电动汽车品牌的厚望。

　　不过成立3年，智己汽车总共推出3款车，前两款在销量上都不见起色，第三款车型LS6自降身段，终于卖成了“爆款”，登顶中大型纯电SUV月度销冠。

　　以价换量，本身就与智己的高端定位背道而驰，但如果换来了销量却失去了口碑，这恐怕是智己甚至上汽集团都不能接受的代价。

　　网友“你笑起来最美”在小红书上发帖称，“原本刚提车很开心，现在感觉不太靠谱的样子，有点后悔”。

　　还有更倒霉的车主，“主驾驶屏上的行驶速度、导航、档位等数据等全都没了，一片空白，左右转向声音也没了，重启了也没用”。

　　根据智己汽车客服的说法，出现大面积车机故障，是因为车辆在更新系统，而在系统安装过程中，车辆无法正常使用驾驶、娱乐等功能，而且升级时间长达4个多小时。

　　智己车主在元旦节惊慌失措的，智己汽车CEO刘涛第二天发微博称2024决战智能化，“卷技术真正卷到了智己的长板上来了！”

　　不知道刘涛口中的“尖端技术”，是否包括车机显示，如果连车机显示都容易出现大问题，那么智己汽车的技术长板到底是有多长呢？

　　就在一个多月前，有车主在虎扑社区上发帖称“智己这个bug太搞笑了”，在这段仅仅15秒的视频中，智己语音助手展现出令人无语的互动水平。

　　当车主要求关闭副驾屏时，智己语音助手称“这辆车没有副驾屏哦”，而当车主要求关注娱乐屏时，语音助手却关闭了副驾屏，并回复称“副驾屏关闭了。”

　　1月3日晚上9点多，刘涛发布微博解释车机故障原因，“是由于IMOS集成的PDC（倒车雷达）提示音渲染器中存在一个时间戳冲突问题”，并向用户道歉。

　　同时智己汽车软件及用户多远触点执行总监李微萌发布微博道歉，称“此次事件是一个非常幼稚的软件bug”，“这几天一直在忙于软件版本的修复和 OTA 的推送，未能第一时间与大家进行沟通”。

　　一个”幼稚的软件bug“，就把智己汽车干翻了。而早在去年10月，刘涛还在微博上大谈智己打造未来智舱的底气。

　　其中特别提到，三个股东方上汽、阿里、张江高科分别在电子电气架构、软件架构、云计算、操作系统、人工智能、数据等面访提供底层技术支持。

　　智己LS6售价区间为22.99万至29.19万元，相比23-30万元的预售价格，最高下调2.31万。如果在一个月内下单，还能享受1.5万元的现金优惠，实际售价就降至21.49万至27.69万元。

　　首款上市的智己L7起售价高达33.88万元，第二款车型LS7起售价30.98万元，而LS6售价不仅向下突破公认的30万元高端车底线万元出头。

　　如此一来，LS6的性价比就凸显出来，销量蹭蹭上涨。11月卖出8158台，12月卖出9878台，帮助智己实现月销破万10412，贡献销量占比近95%。

　　尤其是智己L7，刘涛曾在发布会上表示：花40多万元买BBA的人很悲惨，智己L7这么一款实力劲爆的宝藏车，终有一天会成为网红。

　　为了刺激L7的销量，智己还面向前3000名车主“天使轮席位”。然而在等待了一年之后，“天使轮”车主在收车时发现配置表与之前承诺的配置存在诸多不同，上百名准车主发布联合声明，要求智己汽车作出回应。

　　在今年前10个月，智己LS6没有发布之前，智己汽车累计销量为1.91万辆，月均销量不足2000辆。

　　其中，智己L7每月销量在300辆以下，9月份销量更是仅有29辆；智己LS7表现相对较好，至少维持在三位数的销量。

　　而岌岌可危的销量，也迫使智己汽车无暇再顾及高端的面子，为了先活下来只能放低身段，杀进20万级别最卷的新能源汽车战场。

　　其中，飞凡与智己的定位较为接近。比“大哥”智己晚生一个月的飞凡，定位是中高端，主打的是20-30万元的市场区间。

　　而大哥放下30万元以上的身段，就注定会抢二弟的生意。正如前文提到，智己LS7起售价30万出头，直接威胁到预售28万元的飞凡F7。

　　那么，智己LS6低至20万元出头的价格，已经不只是和飞凡汽车抢生意了，感觉是大哥想要二弟的命了。

　　飞凡未来主攻10-20万元价格区间，待新车型上市后，飞凡以往发布的价格超过20万元产品将不再作为主推车型；

　　刘涛在接受采访时也透露，智己LS6的定价在公司内部是下了很大的决心，的确损失了相当一部分毛利，听上去是一个掀桌子的价格，但一家车企要参与市场竞争、留在牌桌上的话，保持产品和品牌热度更重要。

　　从目前的态势来看，智己有望凭借单品爆款站稳20万元级的市场区间，如果想要再次冲击高端，至少要先解决两个问题。

　　第一个问题是定位。据说“智己”一词取自《周易》，意为以智慧周全万物，品牌Slogan是“成就最好的自己”。

　　坦白说，智己本身起步就比较晚，缺少用户沉淀，而在品牌寓意上又如此模糊，至少没有体现出定位高端豪华的辨识度，听上去甚至都不如“飞凡”的名头响亮。

　　名字先输一半，卖点更是一言难尽。智己汽车在卖点上主打操控，虽然在市场上不多见，但实际上很打动目标用户。

　　说白了，在豪华汽车市场，操控是手段之一，并不是目的。真论起操控，怎么打得过宝马几十年沉淀下来的口碑呢？

　　更何况豪华汽车的操控不应该是基本配置吗？谁会为了操控去买一辆40万以上的电车呢？难道不应该是为了开出去有面子，坐起来很舒适吗？

　　第二个问题是营销。智己汽车在营销上已经翻车了几次，严重影响了品牌形象，而且这个锅还真得CEO去背。

　　前年11月，为展示“智己L7从静止到地板油加速的超跑的沉浸式感觉如何”，刘涛在高速上连续违章驾驶，有网友包括应急车道违停、实线变道、变道不打灯、高速超速等，有网友累计扣分达到17分。

　　到了去年11月，刘涛又整活了。冬至当天，为了展示智己LS6的“IM MAG磁吸拓展坞”，刘涛亲自上阵，直播了一出“车内包饺子”的戏码。

　　结果吃力不讨好，网友广泛质疑这一营销手段的安全性以及必要性，称智己此举属于“没有应用场景就自己创造应用场景”。

　　虽然如今的车圈大佬一个比一个敢说，一个比一个会秀，但是如果触犯了安全和用户的底线，那只会起到适得其反的效果。

　　为了销量而博出位的心情可以理解，但真心建议智己管好自家的CEO，踏踏实实卖车，别再瞎整活了。

　　对于上汽来说，自己的高端梦先要放到一边了，保住智己这个大儿子继续以价换量留在牌桌上，可能才是眼下更务实的选择。